… するように乗るのが正解かもしれない。 エンジンのスタートボタンを押すと、ブルっとシフトレバーが震えだす。いまどきの車で、シフトレバーが振動するのを見る機会はあまりないはずだ。快適性よりも、ドライバーとクルマの一体感を演出する狙いがあるのか。 かなり狭い足元、半クラッチは容易 車幅が1735ミリしかないうえ、エンジンと後輪をつなぐドライブシャフトを覆う太いセンタートンネルがボディ中央を通って…
このサイトの記事を見る
マツダ・ロードスターを伊豆スカイラインで試乗、カーブの安定性向上を体感、セカンドライフに最適の一台か (週刊エコノミスト)
